人民幣破7：“中國制造”海外大規(guī)模提價
“中國制造”海外大規(guī)模提價
昨日，中國第一紡織網(wǎng)首席分析師樊敏在接受采訪時透露，為了應(yīng)對匯率問題，預(yù)計2008年中國紡織品服裝綜合出口價格提升幅度大約在7.18%。以“價廉物美”著稱的“中國制造”今后可要“物有所值”。
一家年初獲紡織品輸歐資格的北京服裝貿(mào)易公司負責(zé)人在接受采訪時表示：“為了維持生存，公司不得不提高產(chǎn)品價格。”
國內(nèi)另一家紡織品企業(yè)表示：“國外客戶理解我國近年來的政策調(diào)整，但只能接受小幅提價，我們提價是以不少客戶轉(zhuǎn)向其他國家采購為代價的。”
由于紡織出口市場競爭激烈，中低檔產(chǎn)品市場過度飽和，貿(mào)然提價，搞不好得不到利潤，還會丟了市場。另一方面，出口退稅、勞動法等政策調(diào)整，人民幣加速升值，原材料成本飛漲等綜合因素已使紡織行業(yè)生產(chǎn)成本普遍漲10%以上，不提價無法生存。
“在紡織出口價格上漲趕上匯率升值速度時，匯率升值將蠶食出口廠商本就微薄的利潤。”樊敏告訴記者，由于人民幣升值幅度有可能達到10%以上，僅升值一項就將擠壓掉紡織服裝行業(yè)3%左右的利潤。
而這種局面在機電設(shè)備、玩具企業(yè)以及其他國內(nèi)傳統(tǒng)出口行業(yè)同樣存在。
自主品牌汽車競爭壓力增大
與去年全線飄紅的喜人景象相比，汽車貿(mào)易正在受到匯率影響的沖擊，進口車的價格越來越便宜，而國內(nèi)汽車出口的利潤則越攤越薄。
人民幣升值的問題，讓國內(nèi)的汽車企業(yè)已經(jīng)感受到出口貿(mào)易的壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2006年至今，人民幣兌美元升值累計近10%。這相當(dāng)于國內(nèi)汽車對外出口成本增加了10%。一位自主車企的負責(zé)人表示，由于自主品牌汽車生產(chǎn)是在國內(nèi)進行的，一方面國內(nèi)物價大幅上揚，另一方面人民幣持續(xù)升值，企業(yè)的造車成本在不斷增加，這對利潤率越來越薄的汽車行業(yè)來說無疑是雪上加霜。
而相對于進口車，受匯率的影響，價格則下滑得很快。據(jù)汽車分析師賈新光介紹，從今年年初以來，進口車的價格出現(xiàn)了整體下滑，甚至出現(xiàn)了個別進口車型的價格與國產(chǎn)車價格相差無幾的現(xiàn)象，這種進口車沖擊國產(chǎn)車的危機已經(jīng)開始蔓延。與此同時，受匯率的影響，進口汽車零部件的價格也呈現(xiàn)出下滑的趨勢，一些國產(chǎn)化率低的汽車合資企業(yè)的利潤反而增長。
對此，賈新光認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)加大海外市場的本土化生產(chǎn)，即便匯率如何變化，也不會影響到海外市場的占有率。“國家還應(yīng)加大管理合資品牌國產(chǎn)化率低的問題，為國內(nèi)的自主品牌企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展空間。” 賈新光說。
宏觀經(jīng)濟 加速“出口”向“內(nèi)需”轉(zhuǎn)變
“從去年開始，中國經(jīng)濟由外向型逐漸向內(nèi)需型轉(zhuǎn)變。而人民幣升值無形中會加速這場轉(zhuǎn)變。”昨日，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所投資與市場研究室主任曹建海在接受記者采訪時表示。
實際上，在中國經(jīng)濟由外向內(nèi)的轉(zhuǎn)型進程中，人民幣升值只是其中一個環(huán)節(jié)。據(jù)悉，從2007年開始，國家不斷從宏觀方面出臺環(huán)保、利用外資、調(diào)整進口結(jié)構(gòu)等多項政策促進我國經(jīng)濟由外向型向內(nèi)需型轉(zhuǎn)變。而新勞動合同、兩稅合并、加工貿(mào)易禁止類目錄以及對相關(guān)產(chǎn)業(yè)降低出口退稅等政策都使外向型企業(yè)逐漸將目光鎖定國內(nèi)市場。
“隨著以出口為主的工業(yè)企業(yè)利潤微薄，他們肯定會調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略部署。人民幣不斷升值的影響迫使企業(yè)加速調(diào)整節(jié)奏。”曹建海說。“中國本身就是一個需求旺盛的巨大市場，企業(yè)進行國內(nèi)貿(mào)易時，容易避免匯率波動的影響。同時，為了防止通貨膨脹，也要控制中國對外出口的步伐。”
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