油價飚升迫使服企重新考慮分銷

　　能源價格不斷飆升正迫使服企重新考慮如何分銷產(chǎn)品，在奧運會后油價將再上漲的猜測中，為降低物流成本將制造地轉(zhuǎn)移到距離消費者更近的地點或?qū)⒊蔀榇笮头蟮钠毡橹e。
　　變局

　?。对拢玻叭?，總體幅度約為２６％的油價上調(diào)舉措給中國服企除了帶來運營成本上升的影響外，還有對國內(nèi)油價進一步朝國際接軌的擔憂，事實上，坊間猜測，更大幅度的油價上漲將會發(fā)生在奧運會之后。

　　這或許能徹底顛覆服裝業(yè)目前的分銷格局，并對“中國制造”及一些國內(nèi)優(yōu)勢制造集群地與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地發(fā)展帶來利空效應。

　　油價朝國際接軌及全球油價進一步攀升將可能造成國際大型服企重新評估其全球供應鏈，那些接近消費市場，能節(jié)省大量物流成本的地區(qū)將可能從“中國制造”手中奪取更多的訂單，如美國市場附近的墨西哥，歐洲核心市場附近的土耳其、羅馬尼亞等。

　　而在國內(nèi)市場中，銷售網(wǎng)絡廣泛分布的品牌也將重新考慮其供應鏈設計，消費市場附近地區(qū)的服裝制造業(yè)有望獲得突破發(fā)展，越來越多的服裝企業(yè)將可能不僅僅從浙江、福建、廣東設廠，或者下單，華北地區(qū)、東北地區(qū)等靠近主要消費市場的地區(qū)的服裝制造業(yè)可能迎來新的發(fā)展機遇。

　　這些變化的大小很大程度將取決于國內(nèi)油價未來上漲的幅度，當勞動密集型產(chǎn)品——服裝的生產(chǎn)成本優(yōu)勢小于物流成本優(yōu)勢時，這些變化將會是顛覆性的。有分析人士這樣解釋服裝流通領域的變化。

　　“中國制造”雪上加霜

　　在國內(nèi)油價總體幅度上調(diào)約２６％后，供職于浙江漢帛公司的鄧韜很快就計算出了公司出口業(yè)務的物流成本上漲幅度，“２０％，１００萬元產(chǎn)品就有２０萬元為物流上漲費用。”

　　漢帛的出口業(yè)務主要是為歐洲發(fā)達市場代工生產(chǎn)，而由于漢帛實行的是國內(nèi)普遍采用的產(chǎn)品到岸價格結(jié)算模式，因此，中間因油價上漲而增加的運輸費用將由漢帛來承擔。

　　“油價上漲對我們的出口業(yè)務造成很大影響，然而，除了統(tǒng)一采用原本就已普遍運行的相對便宜的船運方式外，我們還找不到很好的解決辦法。”鄧韜無奈地表示。

　　這構成了目前中國服裝代工企業(yè)的最新難題，要么承擔運輸增加費用以獲得訂單，要么降低自己的代工“吸引力”。而根據(jù)以往國際服裝大牌的運營情況來看，這些處于價值鏈上游的企業(yè)每年都會對其全球供應鏈體系進行評估，它們能夠在最短時間內(nèi)設計出最具競爭力的供應體系，由此，中國制造將進一步散失原本就不多的主動權。

　　不過值得慶幸的是，目前，上調(diào)后的國內(nèi)油價與國際石油價格相比依然“低廉”，因此，在服裝代工領域，中國制造的強勢地位還并未受到毀滅性打擊。來自漢帛方面的信息顯示，盡管油價拉升了企業(yè)的生產(chǎn)、流通成本，但其代工業(yè)務依然穩(wěn)步發(fā)展，并未出現(xiàn)大幅波動。而從發(fā)達市場周邊國家地區(qū)服裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢看，這些地區(qū)也并未出現(xiàn)井噴增長的局面。

　　“沒有證據(jù)表明，中國的訂單大規(guī)模流向了這些地區(qū)。”鄧韜表示，“根據(jù)我們的觀察，目前發(fā)達市場周邊地區(qū)的服裝產(chǎn)業(yè)還沒有出現(xiàn)‘回暖’跡象，這是因為中國的人工成本優(yōu)勢在眼下的環(huán)境中還是那些地區(qū)沒法比的，蓋過了那些地區(qū)的物流優(yōu)勢。”

　　但對于未來中國油價再上漲的預期，鄧韜也表示這是個不確定因素，可能將進一步削弱中國制造的國際競爭力。
 
　　服企分銷體系或?qū)⒅匦略O計

　　國內(nèi)大型服企的供應鏈設計工作大多起始于十年前，那時，國際、國內(nèi)市場的油價相比目前還非常低，油價最低時僅為每桶１０美元左右。而目前環(huán)境發(fā)生了變化，由此導致這些已逐步壯大了的、擁有全國性銷售網(wǎng)絡的企業(yè)在國內(nèi)市場中必須得著手于供應鏈的重新設計工作，以節(jié)省運營成本。

　　甚至是一些區(qū)域性品牌也得重新考慮其分銷體系了，在油價已上漲，并且還有可能進一步上調(diào)的情況下，如賓漢集團這樣主要市場在中國北方，而產(chǎn)品主要供應卻來自福建的國外品牌，眼下搭建更為節(jié)省成本的分銷體系開始變得重要。

　　而盡管漢帛提供的數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)第一次油價上調(diào)對國內(nèi)市場的影響相對外貿(mào)業(yè)務要小許多，“現(xiàn)在物流上漲成本為營業(yè)額的３％。”同時，相比較外貿(mào)代工業(yè)務，國內(nèi)服企眼下消化這部分上漲費用的空間也要更大。

　　“我們可以通過提前貨期，采用便宜的鐵路等慢運方式來規(guī)避這次油價上漲的費用。”鄧韜表示，眼下價格上漲最快的一塊是汽運，因此，企業(yè)可以更早地設計并生產(chǎn)好貨品，再通過便宜的慢運方式在銷售季節(jié)到來前運到主要消費市場。根據(jù)其提供的最新企業(yè)運營數(shù)據(jù)，經(jīng)過對物流及分銷體系的微調(diào)，眼下包括物流、倉儲，及這方面員工的工資等整個流通環(huán)節(jié)的花費只占到漢帛總營業(yè)額的５％左右。

　　但鄧韜同時也強調(diào)，未來的發(fā)展趨勢還是將生產(chǎn)地和消費地放在一起，目前，漢帛的內(nèi)銷市場主要分布在華東、華北、西南、東北等地區(qū)，南北方的銷售貢獻比率大致為６比４，因此，銷售版圖的廣闊也使得漢帛擔心物流費用的進一步上漲，“未來，擁有全國性銷售網(wǎng)絡的大型企業(yè)調(diào)整其分銷體系還是很有必要的，如北方市場銷售貢獻有一定比例的企業(yè)在北方設廠，或?qū)ふ疑a(chǎn)合作伙伴都將是一種趨勢。”

　　對此，有分析人士表示，油價的上漲將導致靠近消費市場的地區(qū)受益，也將對那些已將生產(chǎn)基地遷移到更偏遠地區(qū)，甚至國外的服企帶來更大的風險。“從這個角度說，眼下將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到西部偏離核心消費市場的地區(qū)，及希望通過到柬埔寨、越南等國家地區(qū)設廠生產(chǎn)再返銷國內(nèi)的做法，目前看來，或許并不是個好注意。”